Sähköautojen käytetyt ajoakut – kierrätystä, uusiokäyttöä ja tulevaisuuden ratkaisuja
Sähköautojen yleistyminen on muuttanut liikennettä merkittävästi viime vuosien aikana. Teknologia on käytössä vähäpäästöistä, mutta samalla keskustelu on siirtynyt sähköautojen ajoakkujen koko elinkaareen. Mitä tapahtuu, kun ajoakku ei enää sovellu sellaisenaan alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa? Akusta ei välttämättä tule käyttökelvotonta, päinvastoin.
Sähköautojen yleistyminen liikenteessä tarkoittaa, että tulevaisuudessa niitä ja niiden osia myös poistuu liikenteestä enenevissä määrin. Sähköautojen kriittisin osa on sen energiavarastona toimiva ajoakku. Kestävän kehityksen näkökulmasta ei ole tarkoituksenmukaista, että ajoakku hylätään kokonaan sen alkuperäisen käyttötarkoituksen päätyttyä esimerkiksi vikaantumisen, kolhun tai kapasiteetin heikkenemisen vuoksi. Käytöstä poistuvissa ajoakuissa piilee merkittävä potentiaali, ja on taloudellisesti sekä ympäristön kannalta tärkeää, että ajoakun elinkaari saadaan maksimoitua.
Korjaus, uusiokäyttö vai kierrätys?
Ajoakun elinkaaren pidentäminen on kaiken ydin ja sen täydellinen hyödyntäminen palvelee kaikkia. Kestävin ajoakku ei ole tehokkain, vaan se jota tarvitsee valmistaa harvimmin.
Ajoakun korjaus on ensimmäinen vaihtoehto, koska silloin se saadaan palautettua alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa. Syy rikkoutumiseen voi olla ulkoinen tai sisäinen vaurio, joka voidaan korjata yksittäisen kennon, moduulin tai kotelon vaihdolla. Korjaaminen vähentää aina kustannuksia sekä pienentää ympäristön kuormitusta, koska käyttökelpoisia materiaaleja ei poisteta turhaan käytöstä.
Sijoittaminen uudelleen käyttöön toisessa tehtävässä on myös potentiaalinen vaihtoehto. Vaikka kapasiteetti ei riitä enää ajoneuvokäyttöön, akkua voidaan silti käyttää energiavarastona esimerkiksi aurinko- ja tuulivoiman energian varastointiin, kiinteistöjen varavoimajärjestelmiin tai sähköverkon kuormituksen tasaamiseen. Tällaisissa vähemmän kuormittavissa käyttökohteissa akku voi toimia vielä vuosia ennen lopullista kierrätystä.
Viimeinen vaihtoehto akulle on kierrätys. Kierrätyksessä akuista pyritään ottamaan talteen arvokkaat metallit, kuten litium, koboltti, nikkeli ja kupari. Näiden materiaalien uudelleenkäyttö vähentää raaka-aineiden louhintaa ja tukee kiertotaloutta.
Mikä rajoittaa?
Lainsäädäntö toimii pohjana koko vihreälle siirtymälle. Liikenteestä halutaan päästöttömämpää ja määräykset luovat raamit myös ajoakkujen jatkokäytölle. Sähköautot tulevat lisääntymään ja varmasti myös sääntely niiden ympärillä.
Euroopan parlamentin uusi akkuasetus 2023/1542 koskee kaikkia akuilla toimivia laitteita tai akkuja EU-markkinoilla. Asetuksen tavoitteena on turvata EU:n sisämarkkinoiden toimivuus ja luoda yhdenmukaiset vaatimukset kaikille EU-maille. Keskeisenä teemana on edistää kiertotaloutta ja kestäviä tuotantokäytäntöjä koko akun elinkaaren aikana. Asetus määrittää mm. kuinka paljon valmistetuissa ajoakuissa tulee olla kierrätettyjä materiaaleja nyt ja tulevaisuudessa.
SFS-EN 18061:2025 on uusi eurooppalainen standardi, joka määrittelee ehdot ja protokollat akkujen turvalliselle korjaamiselle ja uudelleenkäytölle. Standardi nojaa ohjeissaan valmistajan määräyksiin, mitkä korjaustoimenpiteet ovat sallittuja, ja sen on tarkoitus hyödyttää kaikkia toimijoita ajoakkujen elinkaaren aikana.
Tulevaisuudennäkymät
Lainsäädäntö ja määräykset luovat reunaehdot ja ohjaavat ajoakkujen jatkokäyttöä, mutta ajoneuvovalmistajilla on suuri valta myymiensä ajoneuvojen ajoakkujen kohtalosta. Määräykset nojaavat heidän korjausohjeisiinsa ja lisääntyvä kierrätetyn materiaalien käyttö pakottaa osan akuista totaaliseen kierrätykseen.
Tästä huolimatta markkinoille on tullut mielenkiintoisia uusia liiketoimintamalleja ja jokainen valmistaja tekee yhteistyötä erilaisten energiavarastoja tarjoavien toimijoiden kanssa. Lisääntyvä kierrätettyjen materiaalien käyttö on luonut yhteistyökumppaneita myös totaalisen kierrätyksen osalle. Seuraava kysymys on itse akkujen kehitys ja niiden korjattavuus. Ajoakun perusrakenteet ovat samankaltaisia, mutta niiden korjaus ei. Korjaukset vaativat osia ja menetelmät ohjeita. Nämä ovat valmistajasta riippuvaisia tekijöitä. Toimijoita, jotka näistä ovat kiinnostuneita löytyy varmasti, mutta ovatko valmistajat valmiita jakamaan niitä?
Lähteet
EUR-Lex. (2023). Asetus(EU)2023/1542. Viitattu 20.5.2026. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/?uri=uriserv%3AOJ.L_.2023.191.01.0001.01.FIN&toc=OJ%3AL%3A2023%3A191%3ATOC
Lehtilä, N. (2026). Sähköautojen ajoakkujen mahdollisuudet elinkaarensa lopussa : vakuutusyhtiön näkökulmasta – Theseus. Turun ammattikorkeakoulun opinnäytetyö.
SFS. (2025). Suomen Standardit SFS-EN 18061:2025. Viitattu 20.5.2026. https://preview.sfs.fi/product/903743/fi
Kuva: Paulbr75. (2017). Pixabay.